汽车导线

>$汽车上的导线可分为电池线和高压导线（新能源汽车、耐压等级）DC大于60V小于600V），同轴电缆、低压导线(耐压等级)DC<60V或AC<25V）同时，这里提到的低压导线也是车上使用较多的，可以为整车所有电器提供低压电源和信号传输。从设计角度分析低压导线的选型方法：1。首先，从以下导线选型路线图中了解导线选型应考虑的因素：①导线的温度等级②绝缘层厚度③导体材料④绝缘层材质⑤导体结构⑥导线截面积2，导线温度等级选择主要考虑两个因素：①外部环境温度Ⅰ、机舱:不包括发动机，距发动机排气管300mm以上，温度范围：Minimum=-40。C，continuous=100。C，continuous=100。C, Excursion=110。CⅡ、发动机域：位于发动机上，距离排气管300mm温度范围范围：Minimum=-40。C，continuous=120。C, Excursion=130。CⅢ、高温区：离发动机排气管小于1500mm，温度范围：Minimum=-40。C，continuous=130。C, Excursion=150。CⅣ、驾驶舱和底盘区域：驾驶舱和底盘距离排气管150mm温度范围：Minimum=-40。C，continuous=80。C, Excursion=100。C②根据承载电流引起的导线温升ISO目前，新车型通常定位在驾驶舱和机舱内的导线温度等级Class B，将发动机线的温度等级定义为Class C，隔热铝箔胶带通常用于保护靠近排气管区域的导线，以防止发动机排气的热辐射。3.绝缘层厚度的选择通常考虑耐磨性、柔韧性和耐压性：①厚壁导线：通常用于需要高耐磨性的底盘，如轮速传感器，并考虑弯曲半径。②薄壁导线:通常用于整车各区域的导线(底盘部分除外)。③超薄壁导线：目前很少使用。4.导体材料选择。①纯铜(退火):车用导线的标准导体材料。②铜合金：0.13mm2.增加拉伸强度和压接性能。③镀锡铜：通常用于Pigtail端。④镀银铜通常用于高温场合(2000).C ）.⑤镀镍铜：通常用于高温区域（O2传感器）225.C 。⑥铝：通常用于电池线，以降低重量和成本，但铝导体的导电性不如铜，在空气中容易腐蚀。5.导体结构的选择。①导线截面积为0.13mm2——〉2.0mm2 通常使用内部Type A剥线和端子压接方便导体。②导体截面积〉2.5mm2， Type A 和Type B 都有用。③门铰链位置、转向高的地方，如门铰链位置、转向控制、电调座椅等，通常使用TypeC。6.选择导线截面积。①有两个理论计算公式，表示负载电流、导线参数与温升的关系公式1： Kt称为综合散热系数，与导线环境、导线材料、绝缘材料材料、厚度和颜色有关；г是温升，M1截面周长，S截面面积；ρο导线在零摄氏度时的电阻率；导线的截面积是S;导线的电阻温度系数是α;导线的实际温度值为θ，θ单位为摄氏度℃。详细的推导过程和解释可以参考知乎的一篇文章:https:// .zhihu.com/people/hu n-57-1/activities公式二：T导线允许的工作温度；T二是环境温度；R单位长度导线的热阻；r 对于单位导线长度的电阻；详细推导过程及讲解请参阅百度文库的一篇文章： .html②上述公式可用于初步计算导体的截面积，以确定导体的温度等级、环境温度和负载电流。但在实际工程设计过程中，一般可以通过查表选择相应的导线截面积。但在实际工程设计过程中，一般可以通过查表选择相应的导线截面积。③在初步选择保险和导线（保险选择可以参考我写的另一篇文章）后，需要对保险和导线进行匹配验证，即导线的吸烟特性曲线位于保险的熔断特性曲线上，无交叉，以确保导线在任何吸烟电流下的吸烟时间大于保险丝的熔断时间。这个过程需要通过供应商开发的匹配软件来完成。如果没有软件，也可以选择负载电流为保险额定容量的135%和200%的两点，查询保险和导线制造商提供的保险熔断曲线和导线吸烟曲线，确保这两点导线的吸烟时间大于保险熔断时间。④保险与导线匹配验证完成后，需要计算有线电阻和压降要求的电器。导线电阻可通过导体单位长度的导体电阻（参考导线参数表）和导线长度计算，有线电阻和负载电流可计算导线压降。⑤短路电流验证。根据导线长度计算导线电阻，加上端子压接阻抗、接触阻抗Splice对于电路的阻抗和总阻抗，计算短路电流。为况下完全断开，短路电流的一般值应大于保险丝额定电流的350%。⑥更简单的方法是根据负载电流选择相应的保险和导线类型。结论：以上只是导线选择的一般方法。导线选择中考虑的其他因素还包括端子压接要求、共保险负载电源线径一致要求等。此外，车辆电源系统设计完成后，应进行各种电气性能，包括单负荷、全负荷、135%过载、200%过载、短路等，以验证保险和导线设计的合理性。